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保定至天津内河航运兴衰与展望

251 来源: 半岛综合官网登录 发布时间: 2025-04-15 14:01:11

  

保定至天津内河航运兴衰与展望

  “大江东去,浪淘尽,千古风流人物。”历史的长河奔涌向前,津保内河航运在岁月洪流中跌宕起伏,留下了一段段值得铭记的过往。

  津保内河航运依托大清河水系,历史源远流长。远古时期,大清河干流曾是古黄河的流经区域,“逝者如斯夫,不舍昼夜”,随着黄河河道南移,东西二淀留存下来。后来东淀水位下降逐渐干涸,白洋淀则成为水系的璀璨明珠,承载起千年航运记忆。

  元代时,保定与天津借助大清河水系有了航运雏形,从保定南关上船,经府河进入安新白洋淀,再顺大清河干流直抵天津,就此拉开津保航运的序幕。明代,经济复苏、人口增长,河海交通日益发达,天津成为北方商品集散地,呈现出“帆樯如林,百货山积”的繁华景象。江浙丝绸、布匹经大清河运至雄县,再转运保定;明代中期兴盛的长芦盐,也通过大清河运至保定县张青口及清苑县(今保定旧城),真正意义上的津保内河航运于明代中期正式形成。

  清雍正年间,直隶总督署迁至保定,保定成为省城,地位明显提升。清中叶社会稳定,国力强盛,政府加强对京畿河患的治理,津保航运在正常年份畅通无阻。康熙、乾隆等清代皇帝常到大清河与白洋淀巡视或“水围”,“圣驾巡游,河海晏清”,逐步推动了以白洋淀为中心的津保航运发展。1870年后,直隶总督兼任北洋大臣,每年往返津保,在其带动下,津保内河客货往来频繁,航运愈发繁荣,展现出“商贾云集,舳舻相接”的盛景。

  从白洋淀新安东关码头顺府河到保定,可航行100吨船只,这段航道见证了无数船只穿梭往来。从保定南关向西,府河支流白草沟河、方顺河的航运影响力延伸至满城、清苑西南、完县(今顺平)、望都、唐县等地。这些河流在历史上是重要的水上要道,尽管清末火车兴起使河运重要性降低,但直到20世纪五六十年代仍具备水运价值,正如古人云“瘦死的骆驼比马大”,它们拓展了保定的航运辐射范围。

  从白洋淀西南行,沿潴龙河可达安国伍仁桥,通航里程149公里,可行60吨船只,主要运输瓷器、药材等货物。从白洋淀到新镇,沿大清河北支西北行,过雄县沿拒马河可抵白沟,北行至涿州境,可通行10 - 30吨木帆船,民国到20世纪六七十年代前,曾有小火轮与拖带船抵达,运输十分繁盛。沿南拒马河西行可到定兴、易县等地。此外,白洋淀东关沿南瀑河、北瀑河、萍河等也有不同通航里程和载重量的航道。

  淀内航道错综复杂,如新安东关至端村、赵北口、七间房等地都有可通行的航道。白洋淀不仅是津保主航线的关键节点,还通过各入淀河流,使津保航运辐射到直隶中西部地区,甚至北京、察哈尔、山西、内外蒙古等地的货物,都能通过陆水联运经白洋淀进入大清河干流至天津,天津货物也可逆向进入内地,真正的完成了“一通百通,货畅其流”。

  白洋淀一带船型丰富多样,有载重量大的对槽船,大者可载一百多吨,小者也能载二三十吨;还有大五仓、大改造子等可载几吨至十几吨货物的船,以及客货两用的舿子船。对槽船是直隶(河北)省近代至现代内河的主要船型,由前后两节单船用绳索或铁链联接而成,具有运行阻力小、载重量大、吃水浅、行驶快等优点,在弯曲航道、搁浅或航道狭窄时操作灵活,自明清以来在津保内河运输中发挥着及其重要的作用,堪称“水上骄子”。《安新县志》对其有详细记载,分大、中、小三型,多用上等红松、杉木制造。其中,津保内河航道主要使用“西河对”,适宜煤炭、小麦、杂粮等大宗散装货物运输。

  除大型船只外,载重不足10吨的小船数量众多。1932年,大清河上10吨以下小船达5063艘,占各类民船约7636艘的多数。这些小船以一家一户为单位经营,虽小巧玲珑却灵活便捷,弥补了大船没办法进入支流沟渠和洼淀池塘的不足,拓展了水运覆盖面,对沟通物资、便利行旅和日常生活意义重大,正所谓“麻雀虽小,五脏俱全”。

  津保航线上货物运输分上行和下行。近代以来,下行货物多为农副初级产品,如棉花、粮食、麻等,为天津和西方发达国家提供工业原料,还有各类土特产品;上行货物主要是食盐和日用工业品。不过,个别产品的运输方向有所变化,如煤炭,清末民初是上行货物,供保定与大清河沿线民用;民国中期后,尤其是1949年后,山西煤炭资源开发,陆上交通不便,煤炭成为主要下行货物之一,这也体现了“此一时彼一时”的变化。

  在铁路修通前,天津与内地运输依靠河流和车马。但车马运量小、成本高,且津保一带多河洼淀泊,道路泥泞,车马运输受限,主要起辅助作用,将货物从产地运到码头再走水运,就像“红花还需绿叶配”,河流运输才是主角。

  民船动力除摇橹划桨撑篙外,风力至关重要。风帆即篷,用布和竹片或细竹竿制成,便于折叠,与船宽相当。风帆受风力作用,顶上一叶相当于底下三叶,顺风时升篷船行如奔马,正如李白所云“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”,风力过猛则减少篷叶。制作精良的民船有风柱,可利用旁风、拍风航行,即“抢风”。顺水时,长篷按“之”字形或“玄”字形路线行进,借助水势和风力斜向前进;平静淀中也可转抢斜行。有经验的船工能“使八面风”,逆风时也能通过轮流换向保证航船前进,白洋淀人称为“跑呛” ,体现出船工的高超技能。成语“见风使舵”原意就是船工根据风向调整船舵,提高航运效率,“运用之妙,存乎一心”。

  上行的大型载重货船,仅靠摇橹划桨撑篙和风力难以溯流而上,人工拉纤成为必要动力。纤夫拽着船头绳子,在河堤“纤道”上躬身前行,喊号子或唱拉纤曲调,步调一致拉船。拉纤曲调单调,反复吟唱“嗨哟嗬——嗨哟嗬”,却充满坚毅、沉着的韧性,体现出冀中人民的精神,可谓“千磨万击还坚劲,任尔东西南北风”。拉纤过程中有“让纤”传统,避免船只碰撞事故,体现出大清河一带的淳朴民风。

  此外,大型运货民船上行时还利用绞辊,在船头设绞辊缠绕绳索,船工将绳子栓在河边树上,船上船工转动绞辊使船前进,利用杠杆原理省力但速度慢,适用于大型货船且对速度要求不高的情况,这也是劳动人民智慧的体现,“四两拨千斤”。

  1907年,安州商人刘济堂创办“津保轮船公司”,经直隶总督、按察使批准成立,旨在利用机轮船在天津 - 保定间往返运营,以“提倡航运,便利商务”为宗旨,计划招商股整修航道、购置新轮,扩大客货运输和拖带民船业务,可谓“敢为天下先”。公司设计航线个站点。

  然而,作为近代机轮船航运业的第一家,直隶劝业道和天津商会虽予以重视,但地方政府欲垄断内河航运,不愿民营公司涉足,对其诸多质疑和刁难。天津商会调查认为,大红桥货物向来由民船装运,创办小轮可能引发纠纷;下西河浅涸、大清河水草多,子牙河至府河西河桥梁多且水势涨落轮船通行困难,航线存在诸多障碍且难以盈利。“出师未捷身先死,长使英雄泪满襟”,受此影响,津保轮船公司运营状况不佳,最终未能将航线年,公司卖掉轮船停止营业,退出历史舞台。

  在津保轮船公司经营困难时,1913年官办的直隶内河行轮局成立。直隶省行政公署与北洋政府海军部大沽造船所各出官银5万两合资筹办,率先开办津保航线,站点包括天津红桥、杨柳青、台头、石沟、左各庄、苏家桥、苑家口、药王庙、新镇、史各庄、苟各庄、十方院、王家寨、新安、安州、保定等。

  1914年6月3日,津保航线日延长至安新县新安镇,随后延伸到保定南关新闸,使津保航线全线贯通。新安镇在整个航线中始终是重要大码头,有着“一夫当关,万夫莫开”般的重要地位。

  直隶全省内河行轮局先后使用11艘由大沽造船所建造的轮船,多为铁质,船长、船宽、吃水等参数各异,少数装配立式单缸发动机,多为卧式锅炉二联蒸汽机,以煤炭为燃料,拖轮多为木质结构。

  此后,民国不同阶段津保之间开办了多家内河航运公司,如天津特别市政府内河航运局、津保磁沽内河航运局、河北省内河航运局等。这些机构大多有继承关系,均将津保内河航运作为重点航线,新安镇始终是重要站点。客运船票分头等、二等,还有货票、鱼桶票等,以及童子半价票、军人半价票。船票以铜元计价,20世纪二三十年代,从天津到保定,一等票282个铜元,二等票141个铜元,当时工资水平低,票价相比来说较高,普通劳苦大众乘坐较少,“囊中羞涩”限制了人们的出行选择。

  其中,1930年11月至1937年8月的河北省内河航运局生意较为兴旺。据马庚寅老先生回忆,当时东关码头是大站,轮船由蒸汽机动力轮船牵引几个拖船组成,当地人称动力轮为“锅拖机”,轮船人货分装,客轮分上下铺,中午十二点轮船抵达东关码头时,汽笛长鸣,被当地人当作“钟表”,成为当地生活的一种独特标志。

  日伪时期,日本军方重视保定与大清河一线的军事地位,尽管津保内河航运屡遭冀中军民打击,但仍在河北省内河运输中占了重要地位。日军疏浚河道、建设码头、修建船闸、改良船舶,促进航运发展,内燃机船大量替代燃煤蒸汽机船,“司马昭之心,路人皆知”,其目的是为了更好地掠夺资源。

  天津沦陷后,河北省内河航运局海河上游客运航线停业,船舶被征作“军用”,日本人控制了津保内河航运。1939年4月,华北交通株式会社开发内河航运业务,乘客主要是日本武装人员和被劫掠的华工,货运被视为“经济开发的非常手段” ,实则是对中国的残酷剥削。

  日军为防范抗日军民袭击,将几十艘船(机船或民船)组成船团运输,一个船团有一至几艘轮船和几十艘民船,在日本水路警备部队、内河航运公会、日伪河防联队联合押运下,定期或不定期在津保内河航线艘民船编成船队,开通津保大清河航运为侵略军运物资,“多行不义必自毙”,这种侵略行为遭到了顽强抵抗。

  日本对民船进行统制,一方面满足侵略战争运输需求,随时调遣民船;另一方面遏制物资进入抗日根据地,阻碍抗日力量发展,维护占领地秩序。1941年7月,日本在各河口设监视所,如在安新县城东关码头修建水闸,既蓄水通航,又监视控制航运并盘剥中国人民。

  1940年,日本船团运输大规模发展,大清河配船180艘,每月往返五次。1940年5 - 11月,河北全省内河运输货物99723吨,其中大清河运量最大,为40379吨,运输物资除军事用品外,以小麦、芦苇、棉花等农副产品和煤炭为主,下行货物远多于上行货物,凸显日军对中国内地掠夺加剧。

  日军船团运输俗称保运船或包运船,有时中国百姓商船为安全也随团出航。水上警备队主要是中国人,配备两名日本“指导官”。船团航行时,快艇在河道巡查。但即便如此,日军船团仍常遭白洋淀雁翎队伏击,尤其在王家寨一带,这里河汊多、芦苇密,便于雁翎队埋伏。日本相关文献如《支那经济旬报》《支那经济年鉴》也有记载,抗战中后期,此类伏击愈发频繁,津保内河航运在抗日军民打击下几乎瘫痪 ,“得道多助,失道寡助”,正义终将战胜邪恶。

  津保内河水系的断航,前文主要强调了气候的干旱化,实际上,断航原因是多方面的。其他原因如上游植被破坏,森林覆盖率降低,涵养水源能力变弱,中下游工农业发展用水增加;1963年后上游修建水库,改变了河道的水文特征,河道裁弯取直拓宽等等,都是导致津保内河断航的主要的因素,正所谓“冰冻三尺,非一日之寒”。

  恢复津保航运意义重大,主要不在于航运本身的经济价值,而是着眼于对京津冀城市圈的环保宜居、休闲旅游观光等方面的价值。津保内河航运恢复后,人们就又可以从保定一带乘船直接东下到达天津,或从天津逆流而上直达保定,对于带动沿线旅游业的发展,其作用不可估量,“水光潋滟晴方好,山色空蒙雨亦奇”,沿线的美丽景色将吸引众多游客。另外,大清河航运贯通后,津保之间将会重现一条绿色长廊,对沿线城镇与乡村的环保、水文、土质、植被等的恢复与改良,其作用怎么估计都不为过,就像为大地注入了生机与活力。

  被喻为“华北之肾”的白洋淀,自1963年后,水位年年在下降,1965年建成枣林庄大闸和1970年筑成赵北口溢流堰后,淀水被拦截在十里铺 - 赵北口 - 枣林庄一线,白洋淀进入了半封闭状态。自津保内河断航后,淀水基本不再东流,成了死水一潭,“华北之肾”不但不能起到为这一地区“排毒”的作用,而且将上游各条河流下泄来的有害于人体健康的物质蓄积在了这里,在这样的大环境下搞“千年大计”的雄安新区建设,其后果注定不容乐观。因而,恢复津保航运,对于改善白洋淀水质,推动雄安新区建设,建设生态宜居城市,意义同样重大,“问渠那得清如许?为有源头活水来”,航运的恢复将为白洋淀带来生机与希望。

  一、植树造林,涵养水系源头:在大清河水系上游大规模植树造林,提高森林覆盖率,从而涵养水源,“前人栽树,后人乘凉”,为子孙后代谋福祉。

  二、统筹规划,稳定河流通径:国家统筹规划,对白洋淀流域的水资源实现统一管理,使上游水库能有计划地稳定地向下游放水,使流入白洋淀的各条河道能够常年保持一定的径流量,做到“细水长流”。

  三、科学节水,强化用水管理:采取科学的方法,强化节水灌溉和工业节约用水措施,继续加强城市水资源管理,提倡居民大力节约用水,“开源节流”双管齐下。

  四、持续引水,补充淀区水量:继续发挥引水入淀工程的作用,为白洋淀补充水源。

  五、遵循旧道,合理规划航道:应该尽可能按照历史上河道自然形成的路线来规划航道,尽可能地选择原来的河道,尽可能地选择弯曲的河道,航道的设计也不能太宽,遵循自然规律,“顺其自然”。

  六、适时建闸,保障航运水位:必要时建设一些水闸,以抬高水位,保障航运条件。

  总之,只要我们坚持科学发展观,既尊重科学规律,又充分的发挥主观能动性,多管齐下,综合治理,中断数十年的津保内河航运一定能恢复。大清河,这条联系津保之间的天然大动脉被重新打通后,将会为这片略显僵化的土地带来无限生机,这一带的环境将会得到根本改善。到那时,保定到天津就可以扬帆直下,乘客一边坐着船在大清河上悠然自得地航行,一边观赏两岸的优美风景,一片片翠绿的芦苇荡,一丛丛鲜艳的荷花,在水里四处游动的鱼儿和浮在碧水之上的天鹅,还有那弥漫在河面的荷花香……泛舟于这样的河水之上,将是何等美好的享受,真可谓“舟行碧波上,人在画中游 ”。届时,津保内河航运不再只是交通运输的通道,更会成为一条连接历史与未来、融合自然与人文的魅力纽带,带动区域协同发展,续写往日辉煌篇章,让流淌千年的航运文化在新时代重焕生机 。

  届时,津保内河航运不再只是交通运输的通道,更会成为一条连接历史与未来、融合自然与人文的魅力纽带,带动区域协同发展,续写往日辉煌篇章,让流淌千年的航运文化在新时代重焕生机 。———道法自然,人不能老想着“胜天”,一定要顺应自然力量!#保定身边事#

  保定以往的航运繁忙景像已不复存在了,小时候刘守庙期间,走跳板上船然后坐船到庙会的情景,只能留在记忆里了。冬季刘守庙桥东河北岸晒船修补和保定航运社的存在,也只能在资料中查找了。但愿保定大水系完成后,能让民众恢复坐船游览愿望。

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  水善利万物而不争。处众人之所恶,故几于道。居善地,心善渊,与善仁,言善信,正善治,事善能,动善时。

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